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1500V功率分析儀 LMG600

☆ 優(yōu)越的 AC & DC 精度 & 穩(wěn)定性 

☆ 專用的 AC/DC 量程 

☆ 自動(dòng)調(diào)零 

☆ Z高到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III 

☆ Z高到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

☆ 高壓直流輸電線路: 提高長(zhǎng)距離輸電效率 

附件:功率分析儀S模塊

1500V功率分析儀 LMG600

☆ 優(yōu)越的 AC & DC 精度 & 穩(wěn)定性 

☆ 專用的 AC/DC 量程 

☆ 自動(dòng)調(diào)零 

☆ Z高到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III 

☆ Z高到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

☆ 高壓直流輸電線路: 提高長(zhǎng)距離輸電效率 

附件:功率分析儀S模塊

  • 產(chǎn)品詳情
  • 參數(shù)表

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1500V功率分析儀 LMG600 S模塊:

我們的旗艦?zāi)K——優(yōu)化對(duì)直流的測(cè)量

直流電流使用的增長(zhǎng)

1500V功率分析儀LMG600系列S模塊特征: 

☆ 優(yōu)越的 AC & DC 精度 & 穩(wěn)定性

☆ 專用的 AC/DC 量程

☆ 自動(dòng)調(diào)零

☆ Z高到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III

☆ Z高到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

☆ 高壓直流輸電線路: 提高長(zhǎng)距離輸電效率

☆ 光伏陣列: 直流組串從戶用到大型電站級(jí),達(dá)到1500 VDC的系統(tǒng)工作電壓, 以Z大限度地降低系統(tǒng)平衡(BoS)成本

☆ 直流充電樁設(shè)施:在直流高功率水平上運(yùn)行的電動(dòng)汽車的快速充電站

☆ 電動(dòng)汽車: 由電力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的乘用車、公共汽車、重型貨車和農(nóng)用車

☆ 直流儲(chǔ)能系統(tǒng): 在直流微電網(wǎng)上使用太陽能的直流儲(chǔ)能系統(tǒng)

從儀器的角度來看,從交流到直流的轉(zhuǎn)變也需要在測(cè)試和測(cè)量方面進(jìn)行調(diào)整。畢竟,追求更環(huán)保的能源形式并不意味著我們?cè)趽p失和效率方面會(huì)變得粗心大意。 即使我們無視成本,也有其他很好的理由避免浪費(fèi)能源。

由于充電點(diǎn)并不是無處不在,充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)典的燃料補(bǔ)充,電池每增加一英里,都有助于使從燃 料到電動(dòng)汽車的過渡更具吸引力。對(duì)于以前的應(yīng)用來說,仍然有效的是:效率越低,散熱越多,產(chǎn)品或組件的可靠性和使用壽命就越差。

LMG600系列功率分析儀

為什么使用功率分析儀進(jìn)行直流測(cè)量?

對(duì)功率測(cè)量需求的增加并不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為對(duì)功率分析儀需求的增加。由于直流功率很容易計(jì)算——無需考慮 相角,功率因數(shù)等——為什么S選使用功率分析儀,而不是選擇更便宜的萬用表?有幾個(gè)很好的理由:

? 可用性: 分別測(cè)量和相乘電壓和電流可能很麻煩且容易出錯(cuò)。功率分析儀具有出色的易用性。

? 衍生值: 通常,測(cè)量的直流功率需要對(duì)應(yīng)的交流功率(直流轉(zhuǎn)交流,反之亦然)進(jìn)行設(shè)置,以確定效率。 在這一點(diǎn)上,無論如何都需要真正的功率分析儀,那么為什么不一舉兩得呢?

? 帶寬: 要測(cè)量的直流信號(hào)很少?zèng)]有交流成分。通常,DC-DC轉(zhuǎn)換器或整流器的開關(guān)頻率會(huì)產(chǎn)生疊加的殘 余紋波。根據(jù)電壓和電流之間的相位關(guān)系,這種紋波可能會(huì)影響整體功率。雖然其的規(guī)??赡芎苄。?dāng) 考慮效率>95%時(shí),它可能會(huì)變得很大。

LMG600系列功率分析儀S模塊

功率分析儀交流和直流測(cè)量有何不同

在確定了這種新模式下對(duì)使用功率分析儀的持續(xù)需求后,我們需要仔細(xì)研究具體細(xì)節(jié)。當(dāng)今的數(shù)字測(cè)量?jī)x器都是基于電壓和電流采樣值的計(jì)算。Z大信號(hào)幅值需要正確映射到模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入范圍,否則信號(hào)將被削波,從而導(dǎo)致測(cè)量無效。

在交流的世界中,人們通??紤]RMS值,因此為了避免削波,需要考慮峰值與RMS值的比值。該比值稱為波峰因數(shù),對(duì)于通常的正弦波電網(wǎng)電壓,可以給出為√2 ≈1.414。因此,230V的典型真有效值電網(wǎng)電壓映 射到325V峰值。然而,一旦信號(hào)失真,實(shí)際峰值可能會(huì)高得多。為了避免用戶的不適應(yīng),確定使用RMS值 作為標(biāo)稱值來標(biāo)記測(cè)量量程檔。因此,在測(cè)量230V電網(wǎng)電壓時(shí),用戶只需選擇250V量程檔位,而無需在相 應(yīng)的400V峰值上浪費(fèi)任何想法。雖然電壓波峰因數(shù)通常接近 ,但高達(dá)4的電流波峰因數(shù)并不罕見。測(cè)量 量程的標(biāo)稱值和峰值之間的差異需要考慮到這些情況。

具有相同RMS值和不同波峰因數(shù)的兩個(gè)信號(hào)的比較

在DC領(lǐng)域,情況非常不同。RMS值和峰值通常非常接近,波峰因子接近1。即使對(duì)于高達(dá)350 V的直流電壓,選擇400 V峰值測(cè)量范圍也不會(huì)感到不自然。50 V裕量足以覆蓋任何預(yù)期的紋波電壓。選擇250 V量程檔(如上所述,采用AC量程命名方法)來測(cè)量350 V將感覺非常奇怪。直觀地說,選擇下一個(gè)量程—— 峰值為800 V的400 V量程——將導(dǎo)致非常不理想的利用率,并且不必要地增加測(cè)量不確定性。 這個(gè)例子表明,在為測(cè)量量程選擇有意義的名稱(數(shù)值)時(shí),沒有簡(jiǎn)單的方法來協(xié)調(diào)交流和直流測(cè)量的需求。導(dǎo)致直流信號(hào)Z佳利用的量程將有削波交流信號(hào)峰值的風(fēng)險(xiǎn),反之,具有交流所需安全裕度的測(cè)量量 程將導(dǎo)致直流電精度欠佳。

功率交直流量程選擇

我們的新型 S 通道為交流和直流提供量身定制的測(cè)量量程。設(shè)置為交流模式時(shí),標(biāo)稱值和峰值之間的差異將考慮實(shí)際波峰因素。當(dāng)設(shè)置為直流模式時(shí),標(biāo)稱值將更接近Z大值,這表明可以更直觀地選擇量程,從而提供Z佳精度。在上面的示例中,400 V 上限對(duì)應(yīng)于設(shè)置為 AC 時(shí)的 250 V 量程檔位,設(shè)置為 DC 時(shí)對(duì) 應(yīng)于 360 V 的量程檔位。

將端子之間的測(cè)量范圍增加到1500 Vdc

通常需要增加電力系統(tǒng)中的電壓電平以減小電流,Z小化導(dǎo)體橫截面并降低歐姆損耗。一個(gè)眾所周知的例子是光伏逆變器電壓限制從1000 VDC擴(kuò)展到1500 VDC。因此,盡管BoS成本降低,太陽能光伏電站仍可提高效率。電動(dòng)汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了類似的發(fā)展。對(duì)更快充電的需求導(dǎo)致更高的功率水平,并且電流本身受到可用空間和散熱可能性的限制。因此,預(yù)計(jì)在不久的將來,電壓水平將上升到1000VDC以上,特別是對(duì)于重型車輛。 隨著 1500 VDC 成為關(guān)鍵應(yīng)用的主流,S 通道的輸入范圍已擴(kuò)展,以適應(yīng)這些要求。下表 1 描述了插孔 U* / U 的測(cè)量范圍。

電壓輸入插孔的測(cè)量范圍

直流精度

交流精度

f: 10 A ...32 A 范圍交流電或 15 A ...32 A 范圍 DC: ±80 μA/A^2 ?Itrms^2

g: 10 A ...32 A 范圍交流電或 15 A ...32 A 范圍 DC: ±80 μA/A^2 ?Itrms^2?Utrms

量程模式:                專用的 AC/DC 量程

測(cè)量等級(jí):                 Z高到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III

                                   Z高到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

高壓直流輸電線路:   提高長(zhǎng)距離輸電效率


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